大飞翼如何一变再变，到最后睥睨天下？

当年最早的研发目标设定，就是177吨级的B2，同样准备配备4发无加力布局。可惜真正下手，才发现对100吨级以上大飞机的基本气动都搞不定；只好降低目标，先突破120吨级的三角大飞翼。也就是能与B21差不多，5000公里的作战半径，能覆盖整个四岛与关岛就很满足了。可是除了气动颤振与地效风险极大这些超级难题之外；发动机如何选择都让人头疼：原本准备用4台中等直径的D30，单发非加力推力12.5吨级，4台加起来50吨，推动不到180吨的全重，仍然有接近28%的推重比。这个指标比B2的4台8.5吨非加力推力的发动机提供的推重比要好很多。可问题是D30一类中推的自重惊人，动辄3吨多一台。4台下来，仅仅发动机自重就超过了12吨；如果硬装入180吨上下的机体，也算捏着鼻子忍了，可是对120吨级的，

缩水版机体，这种超重是完全无法接受的。更大的问题是油耗，弄到最后，5000公里的作战半径都要打折，这还研发个锤子。于是原始设计完全推翻，从头重来！好在120吨的机体保留了下来，极有可能变成了完全无人的版本，在提供全新的新式发动机的情况下，最终可以超越5000公里的基础性作战半径；而且制造相对简单，综合成本也低，可以上马大批量，一次性起飞400到500架固定飞行路线、固定轰炸目标的大型无人隐身轰炸群，虽然暂时无法威慑超级大国的本土，但是对周边却是绝对优势的存在。这也算上收之桑榆、得之东隅的意外之喜。要想对超级大国的本土造成直接威慑，那么1.2万公里的基础性作战半径那是必须滴。即使某岛完全收复之后，这种最基本的军事地理态势并不会有任何改变，

最多只是在突破第一岛链的情况下，轰炸航线选择可以更灵活一些。但是自家整体纬度比超级大国本土更低，来往航程必须到2.5万公里，才能从理论上临空轰炸西雅图、洛杉矶与圣迭戈。否则就只能威慑一下夏威夷，没有太大的意义。而2.5万公里的持续航程，就连当前275吨级的图160都无法做到，只有最大起飞重量在300吨级以上的少量大客机可以凭借内油飞这么远。于是新方案又变成了2种：要么直接提升到320到350吨，完全凭借内油实现2.8万公里的最大航程，可以往返轰炸1.3万公里之外的战略目标。要么控制在270吨之内，凭借接力加油的模式，每次出动3架，可以确保1架的最大轰炸航程，能够覆盖整个北美大陆，也就是直接飞到佛州的海湖庄园上空，然后再深入加勒比海！往来最大，

内油航程超过3万公里都没有问题。本来两大新方案准备起码淘汰一个，结果随着新材料、新技术，尤其是极端省油的第5代超级航发的全面突破，万万没想到两大方案都成功了。而且全程都在2万米高度以上巡航，可以横贯北美大陆，如入无人之境。到了最后，甚至连环球飞4万公里以上的终极版本都在设计。金鳞岂是池中物、一遇风云便化龙！

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